VISITA REALIZADA POR LA ASOCIACIÓN DE AMIGOS DEL FERROCARRIL
DE BILBAO A LAS OBRAS DE LINEA 3 DE METRO DE BILBAO EL PASADO 1 DE DICIEMBRE DE 2016.
Los integrantes de la visita posan en la futura estación de Matiko de la L3 de Metro Bilbao.
Un poco de información:
Matiko es la estación término de la Linea 3 del Metro; Arranca en el empalme de Etxebarri San
Antonio, en la línea de Bilbao a Durango y San Sebastián, km 5, y pasando por los barrios
de Otxarkoaga, Txurdínaga, Zurbarambarri, Casco Viejo-San Nikolas, donde tiene
correspondencia con las líneas 1 y 2, pasa por Uribarri y llega a Matiko. Esta estación dispone
de una bifurcación, en forma de “Y” con un túnel en roca y vía doble que atravesando el Monte
Artxanda llega hasta el barrio de La Ola, en Sondika, y sustituye al trazado anterior en vía única
hasta este punto.
La obra está realizada pensando en la ampliación hacia el Aeropuerto; De la
bifurcación de Matiko, que ahora ocupa un mango de maniobras y estacionamiento de
unidades , su ampliación se está estudiando para llevar la línea hacia Deusto, en la Universidad
y de ahí atravesando debajo de la ría, acceder a la zona de Guggenheim con una estación,
posiblemente denominada Parque, que hará la correspondencia con Moyúa para dirigirse
hacia Zabálburu y Rekalde.
Matiko, visto así, será la entrada de los trenes procedentes de Lezama, y con la circulación
hasta aquí de los trenes con origen en Durango, Eibar y Bermeo posibilitarán frecuencias de
siete minutos en el tramo común.
Condiciones de la obra:
El tramo superpone y aprovecha la traza del Ferrocarril de Bilbao a Plencia en su inicio en la
estación de San Nikolas-Aduana, con el túnel de La Esperanza hasta el Barranco del Gas, donde
la construcción es nueva y remonta hasta el barrio de Uribarri, donde ya está construida la
estación, y de allí baja a empalmar con el túnel de La Curtidería con el que accede a Matiko.
La traza aquí baja de cota para comenzar el soterramiento; Matiko pasa a ser una estación
semienterrada, para bajar hacia el empalme del túnel de Artxanda completamente soterrado.
La traza antigua que discurre en una suave subida hasta el túnel de La Cava, debajo de La
Salve, queda así como trama urbana.
Para darnos una idea de esta superposición, indicaros que el antiguo ferrocarril de Bilbao a
Plencia, subía hasta Ibarrekolanda, en Deusto con pendientes variables que rondan las 3, 6, 12
y 15 milesimas, siendo la que nos ocupa de 15 en los túneles y de seis y ocho en el recorrido de
Matiko.
El túnel de La Esperanza, con origen en San Nikolas y término en el Barranco de Rekalde, se
aprovecha hasta el Barranco del Gas; El resto del túnel queda cegado con un muro de
cemento. Ya solo es visible en la estación de Zumalakárregui, estación que queda totalmente
abandonada, y de la que se aprovechará el ascensor. En este lugar hay una boca de entrada a
la estación de Línea 3 en Uribarri.
El túnel de La Curtidería se aprovecha sus 100 metros finales de los que se ha preparado una
losa de cemento, rebajando lo suficiente para dar el gálibo requerido.
La estación de Matiko:
Matiko es una estación formada por dos vías con andén para cada una de ellas de 80 metros
de longitud y 3,5 metros de ancho; En el final de anden de lado Deusto, queda una zona
accesible a vía por unas escaleras, para casos de emergencia y evacuación, una utilidad ya vista
en la estación de Casco Viejo de Metro Bilbao en la que ha habido que disponer de unas
escaleras metálicas recogidas en el andén, y preparadas para casos de interrupción en las
salidas normales al vestíbulo.
De la punta de andén hay 187,75 metros hasta la punta del desvío, con una curva de radio 165
m. hasta el emboquillado del túnel de Artxanda. Del desvío hacia el final del mango de
estacionamiento hay 106,92 metros de longitud con un radio de curva de 130 metros en vía
doble, aunque útiles son 90 metros.
De la otra punta de andén, en el lado Urribarri, la traza enfila hacia la boca del túnel de La
Curtidería con una curva de 120 metros de radio y algo más de 200 metros de longitud, ya en
línea recta.
Documento ETS-Geoconsult
En cuanto a las pendientes, el desarrollo más pronunciado ha sido el de lado Deusto, ya que
comienza con una pendiente de 7,5 milésimas en unos 25 metros para continuar con una
pendiente de 39 milésimas hasta la punta del desvío; Del lado Uribarri, comienza con una
pequeña bajada con una pendiente del 2,1024% en recta hasta el final del tramo donde enlaza
con una curva de radio 148,29 metros y una pendiente de subida del 4,0155% hasta la estación
de Uribarri; La distancia desde Uríbarri hasta Matiko, en puntas de andenes es de 350 metros.
Como todos sabéis, en la antigua estación de Matiko estaban los empalmes de la línea de
Matiko a Azbarren y San Agustín, en la parte trasera del Ayuntamiento; Todo esto ha
desparecido de forma definitiva con esta obra, en la que se ha tapado con muros de hormigón
y relleno estas bocas que antaño aparecían ante nuestros ojos. En la parte del túnel que va
hacia Uribarri, se ha aprovechado para realizar una serie de cuartos técnicos donde se alojarán
los seccionadores y el enclavamiento, entre otras utilidades
El acceso a calle se realiza mediante escaleras que comunican con un vestíbulo a altura de calle y donde están situadas la línea de cancelación y el Despacho del Supervisor de Estación en el lado derecho y enfrente el servicio.
Otra salida es a la altura de andenes que se ha descrito y con la única opción de servir de emergencia.
Todo el conjunto es iluminado además de por la luz artificial, todavía no montada, por la enorme cristalera que da a la calle, y montada entre las columnas que sustentan la losa superior.
La catenaria es del modelo rígido, con una vigueta de aluminio donde va alojado el cable de cobre. Al día de hoy, falta su colocación en la zona de la estación, pues a diferencia de su colocación en túnel, en losa tienen una sujeción distinta, ya que va montada de forma que aligera su anclaje en el techo, y reparte en esa estructura el peso del mismo.
Normalmente es una barra, donde en la parte central que da sujeto el aislador de la vigueta, y en los extremos se sitúan dos anclajes.
En túnel, es una sola sujeción.
Al mismo tiempo, unos cables aislantes de teflón o kewler dan el atirantado y sujeción en las paredes del cajón.
La vía está formada por carril de 54Kgr/ Mlineal sobre traviesas STEDEF arriostradas y descansan sobre la solera encajadas sobre unas cazoletas de caucho. La sujeción del carril se ejecuta con grapa y tirafondo.
En la zona de desvío, esta va sobre traviesas mono bloque y del sistema de grapa se pasa a otro donde unas sujeciones hechas de fundición, con barras en cuña y tirafondos hacen la sujeción de todo el conjunto del aparato; Los corazones son realizados en un formato más grande que el carril y así el paso del tren por esta zona y los espadines será más suave y con más duración hacia el conjunto de la aguja.
Por último, el movimiento sobre resbaladeras es mediante rodillos metálicos, que dan más suavidad al movimiento de la aguja, al mismo tiempo que fuerzan menos el movimiento desde los aparatos motores.
A continuación unas fotografías que recuerdan como estaba Matiko, la estación de Zumalakárregui, hoy clausurada y abandonada y un esquema donde se representan la traza de la antigua línea de Bilbao a Plentzia.
En las fotografías superiores se aprecia la salida del túnel de la Curtidería hacia Matiko
antes de construir la cubierta que lo tapa. Los antiguos túneles del Matiko a Azbarren y
San Agustín ya están tapados. Abajo la estación de Zumalakarregui. Fotos Carmelo
Zaita.
A continuación la nueva traza de la Línea 3 del Suburbano, con las alturas en los puntos comunes; De esta forma se observan los cambios realizados con el trazado original.
Porfolio fotográfico:
Fotos de archivo donde se aprecian diferentes estados y lugares donde pasaba el tren.
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