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En esta página tendrán cabida todos aquellos relatos o reportajes que los socios quieran aportar. La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao quiere hacer notar que los contenidos aquí listados representan únicamente la opinión de los socios que firman las aportaciones, no representando en ningún caso la expresión oficial de la Asociación.

viernes, 20 de enero de 2017

VISITA A LAS OBRAS DE LA LINEA 3 DE METRO BILBAO- Por Carmelo Zaita.

VISITA REALIZADA POR LA ASOCIACIÓN DE AMIGOS DEL FERROCARRIL DE BILBAO A LAS OBRAS DE LINEA 3 DE METRO DE BILBAO EL PASADO 1 DE DICIEMBRE DE 2016. 


Los integrantes de la visita posan en la futura estación de Matiko de la L3 de Metro Bilbao.

Un poco de información:

Matiko es la estación término de la Linea 3 del Metro; Arranca en el empalme de Etxebarri San Antonio, en la línea de Bilbao a Durango y San Sebastián, km 5, y pasando por los barrios de Otxarkoaga, Txurdínaga, Zurbarambarri, Casco Viejo-San Nikolas, donde tiene correspondencia con las líneas 1 y 2, pasa por Uribarri y llega a Matiko. Esta estación dispone de una bifurcación, en forma de “Y” con un túnel en roca y vía doble que atravesando el Monte Artxanda llega hasta el barrio de La Ola, en Sondika, y sustituye al trazado anterior en vía única hasta este punto. 

La obra está realizada pensando en la ampliación hacia el Aeropuerto; De la bifurcación de Matiko, que ahora ocupa un mango de maniobras y estacionamiento de unidades , su ampliación se está estudiando para llevar la línea hacia Deusto, en la Universidad y de ahí atravesando debajo de la ría, acceder a la zona de Guggenheim con una estación, posiblemente denominada Parque, que hará la correspondencia con Moyúa para dirigirse hacia Zabálburu y Rekalde. 

Matiko, visto así, será la entrada de los trenes procedentes de Lezama, y con la circulación hasta aquí de los trenes con origen en Durango, Eibar y Bermeo posibilitarán frecuencias de siete minutos en el tramo común.

Condiciones de la obra: 
El tramo superpone y aprovecha la traza del Ferrocarril de Bilbao a Plencia en su inicio en la estación de San Nikolas-Aduana, con el túnel de La Esperanza hasta el Barranco del Gas, donde la construcción es nueva y remonta hasta el barrio de Uribarri, donde ya está construida la estación, y de allí baja a empalmar con el túnel de La Curtidería con el que accede a Matiko. 






La traza aquí baja de cota para comenzar el soterramiento; Matiko pasa a ser una estación semienterrada, para bajar hacia el empalme del túnel de Artxanda completamente soterrado. La traza antigua que discurre en una suave subida hasta el túnel de La Cava, debajo de La Salve, queda así como trama urbana. Para darnos una idea de esta superposición, indicaros que el antiguo ferrocarril de Bilbao a Plencia, subía hasta Ibarrekolanda, en Deusto con pendientes variables que rondan las 3, 6, 12 y 15 milesimas, siendo la que nos ocupa de 15 en los túneles y de seis y ocho en el recorrido de Matiko. El túnel de La Esperanza, con origen en San Nikolas y término en el Barranco de Rekalde, se aprovecha hasta el Barranco del Gas; El resto del túnel queda cegado con un muro de cemento. Ya solo es visible en la estación de Zumalakárregui, estación que queda totalmente abandonada, y de la que se aprovechará el ascensor. En este lugar hay una boca de entrada a la estación de Línea 3 en Uribarri.

El túnel de La Curtidería se aprovecha sus 100 metros finales de los que se ha preparado una losa de cemento, rebajando lo suficiente para dar el gálibo requerido.




La estación de Matiko: 

Matiko es una estación formada por dos vías con andén para cada una de ellas de 80 metros de longitud y 3,5 metros de ancho; En el final de anden de lado Deusto, queda una zona accesible a vía por unas escaleras, para casos de emergencia y evacuación, una utilidad ya vista en la estación de Casco Viejo de Metro Bilbao en la que ha habido que disponer de unas escaleras metálicas recogidas en el andén, y preparadas para casos de interrupción en las salidas normales al vestíbulo. 

De la punta de andén hay 187,75 metros hasta la punta del desvío, con una curva de radio 165 m. hasta el emboquillado del túnel de Artxanda. Del desvío hacia el final del mango de estacionamiento hay 106,92 metros de longitud con un radio de curva de 130 metros en vía doble, aunque útiles son 90 metros. 

De la otra punta de andén, en el lado Urribarri, la traza enfila hacia la boca del túnel de La Curtidería con una curva de 120 metros de radio y algo más de 200 metros de longitud, ya en línea recta.

Documento ETS-Geoconsult


En cuanto a las pendientes, el desarrollo más pronunciado ha sido el de lado Deusto, ya que comienza con una pendiente de 7,5 milésimas en unos 25 metros para continuar con una pendiente de 39 milésimas hasta la punta del desvío; Del lado Uribarri, comienza con una pequeña bajada con una pendiente del 2,1024% en recta hasta el final del tramo donde enlaza con una curva de radio 148,29 metros y una pendiente de subida del 4,0155% hasta la estación de Uribarri; La distancia desde Uríbarri hasta Matiko, en puntas de andenes es de 350 metros.


Como todos sabéis, en la antigua estación de Matiko estaban los empalmes de la línea de Matiko a Azbarren y San Agustín, en la parte trasera del Ayuntamiento; Todo esto ha desparecido de forma definitiva con esta obra, en la que se ha tapado con muros de hormigón y relleno estas bocas que antaño aparecían ante nuestros ojos. En la parte del túnel que va hacia Uribarri, se ha aprovechado para realizar una serie de cuartos técnicos donde se alojarán los seccionadores y el enclavamiento, entre otras utilidades

El acceso a calle se realiza mediante escaleras que comunican con un vestíbulo a altura de calle y donde están situadas la línea de cancelación y el Despacho del Supervisor de Estación en el lado derecho y enfrente el servicio.

Otra salida es a la altura de andenes que se ha descrito y con la única opción de servir de emergencia.


Todo el conjunto es iluminado además de por la luz artificial, todavía no montada, por la enorme cristalera que da a la calle, y montada entre las columnas que sustentan la losa superior.



La catenaria es del modelo rígido, con una vigueta de aluminio donde va alojado el cable de cobre. Al día de hoy, falta su colocación en la zona de la estación, pues a diferencia de su colocación en túnel, en losa tienen una sujeción distinta, ya que va montada de forma que aligera su anclaje en el techo, y reparte en esa estructura el peso del mismo. 

Normalmente es una barra, donde en la parte central que da sujeto el aislador de la vigueta, y en los extremos se sitúan dos anclajes. 
En túnel, es una sola sujeción. 

Al mismo tiempo, unos cables aislantes de teflón o kewler dan el atirantado y sujeción en las paredes del cajón.




La vía está formada por carril de 54Kgr/ Mlineal sobre traviesas STEDEF arriostradas y descansan sobre la solera encajadas sobre unas cazoletas de caucho. La sujeción del carril se ejecuta con grapa y tirafondo. 

En la zona de desvío, esta va sobre traviesas mono bloque y del sistema de grapa se pasa a otro donde unas sujeciones hechas de fundición, con barras en cuña y tirafondos hacen la sujeción de todo el conjunto del aparato; Los corazones son realizados en un formato más grande que el carril y así el paso del tren por esta zona y los espadines será más suave y con más duración hacia el conjunto de la aguja.

Por último, el movimiento sobre resbaladeras es mediante rodillos metálicos, que dan más suavidad al movimiento de la aguja, al mismo tiempo que fuerzan menos el movimiento desde los aparatos motores.


A continuación unas fotografías que recuerdan como estaba Matiko, la estación de Zumalakárregui, hoy clausurada y abandonada y un esquema donde se representan la traza de la antigua línea de Bilbao a Plentzia.
En las fotografías superiores se aprecia la salida del túnel de la Curtidería hacia Matiko
antes de construir la cubierta que lo tapa. Los antiguos túneles del Matiko a Azbarren y
San Agustín ya están tapados. Abajo la estación de Zumalakarregui. Fotos Carmelo
Zaita.
A continuación la nueva traza de la Línea 3 del Suburbano, con las alturas en los puntos comunes; De esta forma se observan los cambios realizados con el trazado original.

Porfolio fotográfico:
Fotos de archivo donde se aprecian diferentes estados y lugares donde pasaba el tren.




martes, 16 de diciembre de 2014

Traslado 439.006 - Por Jon Sanchez

La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao ha llegado a un acuerdo con el Muferga (Museo do Ferrocarril de Galicia, para que la unidad 439.006 quede guardada y expuesta en las instalaciones museísticas de Monforte de Lemos. Por tanto, ha sido necesario trasladar la unidad desde Bilbao hasta Monforte, en una jornada maratoniana para aquellos que hemos participado del traslado. 

Unas pocas imagenes del evento:

Enganchando en Bilbao 

A punto de salir 

Cruces en Llodio 

Saratxo (foto Urko Basabe)

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Pasando por Artomaña 

Subiendo el puerto (foto Urko Basabe)

 Gujuli (Foto Iñaki Lopez)

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Izarra 

Zuazo (foto Jon Ander Amas)

 Subijana (Foto Iñaki Lopez)

Estación de Miranda 

Cruzando el Ebro en Miranda (foto Iñaki Lopez)

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"A que el Alvia nos fastidia la foto en Pancorbo..." 

Calzada de Bureba 

Cerca de Castil de Peones

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En Quintanapalla nos juntamos 11...

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Villodrigo


Villanueva de Carreta (foto Iñaki Lopez)

Cruzando el Pisuerga junto a Torquemada

By-pass de Magaz (foto Urko Basabe)

Junto al Arco en Palencia (foto Jon Ander Amas)

Y a la salida de Palencia, cayó la noche y poco más se pudo hacer.

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Saliendo de Ponferrada

Ya de madrugada, se llevó la unidad hasta dentro de las instalaciones del Museo (foto Jon Ander Amas)

Donde nos esperaba al día siguiente

Los cansados integrantes de la expedición bilbaina con el personal de Muferga.

La unidad en su ubicación definitiva (foto MUFERGA)

lunes, 26 de mayo de 2014

Visita de socios de AAFB a las obras del Tren de Alta Velocidad - Y Vasca. 23 de Octubre de 2013 - Por Carmelo Zaita





domingo, 2 de marzo de 2014

El Platanito, por Eguzkiñe Urreta

Reportaje publicado en "La Voz de la Ribera" el 5 de Noviembre de 2013.


lunes, 18 de noviembre de 2013

5": 2 años de Trabajo. Por Lucas Martinez

2 años de trabajo
El 13 de Noviembre de 2011 organizamos el 2º mercadillo ferroviario, y para atraer más público se montó por primera vez un circuito de 5 pulgadas en Bilbao y sacamos el cielito.

Aquel primer montaje circularon 6 locomotoras y 9 vagones pertenecientes a aficionados de Balmaseda, Irún y socios de Bilbao, pero nada era de la Asociación de Bilbao.

El 13 de Octubre pasado la Asociación participó en la Burdin Jaia de Gallarta moviendo más de 800 viajeros con medios propios y la colaboración de tres socios que aportaron 2 locomotoras y 5 vagones.

En estos casi 2 años hemos pasado de pedir favores a otros para hacer montajes, a ser capaces de aportar: vías, locomotora, vagones, medios de seguridad para evitar el acceso al circuito y medios de control del acceso. Y lo mejor es que todo se monta, desmonta y explota por socios.

En este año 2012, la asociación ha organizado con sus propios medios los montajes de:

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Barakaldo 4/05/2013 (Foto Jon Sanchez)

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Basauri 9/06/2013 (Foto Urko Basabe)

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Bilbao 22/09/2013

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Portugalete 29/09/2013 (Foto Javier J. Garcia)
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Gallarta 13/10/2013 (Foto Lucas Martínez)


Así mismo ha participado con el material de la asociación en los montajes de:

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Gimileo 17/09/2013 (Foto Jon Sanchez)

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Espinosa de los Monteros 14/09/2013 (Foto Jon Sanchez)

Y socios han circulado en los encuentros de:


OURENSE.JPG

Ourense 4/05/2013 (Foto Lucas Martinez)

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Ribaroja 14/09/2013 (Foto Lucas MArtinez)

IRUN_ Foto Koldo.jpg

Irún 21/09/2013 (Foto José Félix Colado Koldo)

Además, cuando empezamos éramos pocos los que participábamos en los montajes, pero cada vez viene gente nueva a colaborar. Y este año un socio más ha adquirido material de 5 pulgadas que unido al de los otros tres socios y la propia asociación suman: 6 locomotoras y 22 vagones de viajeros.

No está mal, para 2 años de trabajo, no?

Nos quedan 2 meses de este año y a mí (y a otros socios) nos apetecería repetir el montaje de Abando del año pasado, y visitar Baluarte para ver las 311 que han construido los de ANAF.

Os apuntáis?